均衡才是王道 試駕寶沃BX5
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均衡才是王道 試駕寶沃BX5

2017年05月08日 09:54
來源:車友頭條
作者:林俊宇

[車友頭條-原創]  寶沃從品牌復興到第二款全新產品的推出,僅僅不過兩三年的時間而已,誰也沒想到BX7上市之后市場表現十分出色,而這個來自德國歷史悠久的汽車品牌則趁熱打鐵般迅速的推出了旗下第二款SUV車型—BX5。作為寶沃品牌復興之路的第二步,寶沃BX5就很強勢的殺入了國內競爭最為激烈的緊湊級SUV市場內,就究竟是自信還是盲目,就讓我們一起來看看吧。

寶沃BX5目前共推出9款車型,其中兩驅車型共有5款,采用了博格華納第五代四驅技術的四驅車型則有4款,全系均搭載了1.8T發動機+6速手自一體變速箱的動力組合,售價區間為14.98-21.68萬元。此次試駕車型為2.017款寶沃BX5 1.8T 自動四驅尊享型,為全系的頂配車型,指導價為21.68萬。

外觀:年輕且富有活力

寶沃BX5在整體的外觀設計上采用了寶沃家族式設計語言,讓人很容易能分辨出這是這臺寶沃品牌的汽車,整車外觀相比BX7顯得更加運動時尚且富有活力,尤其是前后保險杠的造型更是運動感十足。

內飾:大氣、時尚

寶沃BX5的內飾簡約、時尚,很討年輕消費者的喜歡,新車內飾布局并沒有照搬BX7的內飾布局,而是在原有的基礎上,優化了各處的細節,使其看起來煥然一新。

空間:乘坐舒適

試駕體驗:整體表現均衡

寶沃BX5全系均搭載了一臺1.8T渦輪增壓發動機,運用了缸內直噴與雙VVT等技術,最大功率140千瓦(190馬力)/5500rpm,最大扭矩280牛米/1750-4500rpm,與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。

寶沃BX5所搭載1.8T發動機的低扭表現不錯,帶動只有1.65噸的車身并不吃力,油門調校不算很靈敏,屬于那種踩多少有多少的感覺,基本不會出現輕點油門車輛就向前竄的問題,日常駕駛輕松愜意。

在時速100km/h以下的情況下,發動機動力輸出比較充沛,深踩油門也能獲得一定的推背感,日常的并線超車絲毫不費勁。只不過,當時速達到了120km/h之后,車輛后段的提速則相對要乏力一些。

變速箱在掛入S擋之后,便會立刻降一擋,發動機轉速會被保持在2500rpm,油門踏板相比D擋時會略微靈敏一些,動力響應也會來的更為迅速。而在ECO模式下,變速箱升擋會變得十分積極,動力輸出也會變得比D擋時要相對緩和一些。

寶沃BX5采用了電子助力轉向系統,轉向力度比較均勻,轉向力度會隨著車速的提升逐漸變沉,并不突兀。車頭的循跡性與方向盤的指向性都不錯,日常城市通勤比較輕松。

新車懸架的調校偏向舒適性,對于路面細小的顛簸與坑洼都很很好的過濾掉,而在面對較大的坑洼時或者減速帶時,懸架也能較好的化解掉沖擊。寶沃BX5的隔音十分優異,即便是車速達到了100km/h以上,車廂內的靜謐性也讓人滿意。

全文總結:

寶沃BX5作為寶沃這個品牌復興的第二步,個人覺得這一步走的還是十分到位的,新車的外觀設計年輕時尚符合國人的審美,內飾簡約大方,配置也比較齊全,整體的性價比很高,相比同級別的競爭對手絲毫不落下風,再參考BX7的市場策略以及不錯的市場表現,我相信寶沃品牌復興的第二步會走的更加順利。

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