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好為人父? 盤點車企中的“爸爸”們
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好為人父? 盤點車企中的“爸爸”們

2019年06月16日 17:29
來源:車聞軼事

[車友頭條-車友號-車聞軼事]  今天是父親節,咱們聊點跟爸爸有關的話題。每個人都有爸爸,這是亙古不變的真理,實際上有些汽車品牌也有“爸爸”,還有些車企喜歡當“爸爸”,今天咱們就簡單盤點一下汽車品牌中的“爸爸”們。

汽車之家

大眾

中國歷史上有個傳統的觀念——多子多福,其實信奉這一教條的車企也不少,其中大眾就是最典型的代表。

總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾汽車靠生產甲殼蟲高爾夫這種國民車起家,經過數十年的經營,已經成為了歐洲最大的汽車集團。大眾集團如今擁有奧迪保時捷賓利布加迪等多個子品牌,但這些子品牌卻并非大眾“親生”的,而是從外面買來的。

汽車之家

1965年,大眾從戴姆勒-奔馳手中收購了汽車聯盟,而后在1968年將收購的另一家車企NSU并入汽車聯盟。最終在1985年奧迪NSU汽車聯盟更名為奧迪汽車公司。

上世紀90年代是大眾集團先后將西雅特斯柯達、賓利、蘭博基尼和布加迪收入囊中。2009年,和大眾有著千絲萬縷聯系的保時捷汽車決定自己也當一回“爸爸”,于是開始收購大眾汽車,然而經過幾年的反復“過招”,保時捷卻被大眾收購,成為了別人的“兒子”……

除了以上這些乘用車品牌外,大眾旗下還擁有商用車斯堪尼亞、MAN以及摩托車杜卡迪,在當“爸爸”的路上越走越遠。

菲亞特

除了大眾,歐洲還有一位“當爸爸”愛好者,這就是意大利的菲亞特汽車。1899年菲亞特汽車在意大利都靈成立(當時叫都靈汽車廠),這時正值汽車發展的黃金階段,菲亞特汽車在經過數十年的發展后,有了做“爸爸”的資本——成為了意大利最重要的工業集團之一。

汽車之家

上世紀60年代,來自創始人家族的小喬瓦爾·阿涅利重新入主菲亞特,在他的帶領下,菲亞特于1968年收購藍旗亞,1969年入股法拉利,1986年接管阿爾法·羅密歐,1993年兼并瑪莎拉蒂

不難發現,菲亞特家族中的子品牌全部都是來自意大利,看來菲亞特“爸爸”對“兒子”們的血統還是十分看重的。不過這種情況在2014年發生了改變,因為在這一年菲亞特收購了美國汽車公司克萊斯勒的全部股份,并與之重組成為了FCA集團。

●克萊斯勒

汽車之家

被菲亞特收購的克萊斯勒汽車實際上也是個“爸爸”級的車企,它的家族里擁有道奇Jeep等品牌,曾經還當過一段時間蘭博基尼的“父親”。

寶馬(購車節)

寶馬公司創建于1916年,但最早它是生產飛機發動機和摩托車的,直到1928年才通過收購有了自己的汽車業務。當時它唯一的車型是源自英國奧斯汀的Dixi 3/15 PS,可以說寶馬汽車最早的技術來源于英國。

汽車之家

不知道是不是由于這個原因,當上世紀90年代寶馬已經壯大到足夠可以當爸爸的時候,它領養(收購)的目標鎖始終也沒離開英國品牌:1994年,寶馬收購羅孚集團,并一次性獲得了羅孚、MG、Mini路虎四個子品牌;到了21世紀,寶馬又將英國傳統頂級豪車品牌勞斯萊斯收入囊中。如今寶馬已經將羅孚、MG和路虎出售,但保留下來的自然還是源自英國的汽車品牌。

福特

“多子多福”并不是所有車企的共同信念,大多數汽車公司還是主動或被動地堅持著“少生優生”的原則,比如福特,他目前就只有林肯一個子品牌。(之前買過的“孩子”又都賣掉了。)

汽車之家

林肯品牌誕生于1922年,三年后就被福特收購,可以說是福特一手養大的。另外,值得一提的是,當年主導收購和經營林肯汽車的,真的是位兒子——亨利·福特的獨子埃德賽爾·福特(Edsel Ford)。

豐田

作為全球最大的汽車集團之一,豐田并沒有如自己的歐洲和美國同行那樣熱衷與收養“兒童”,它旗下最重要的子品牌雷克薩斯是自己“親生”并親手“帶大”的,“父子”之間感情至深,不是那些歐美“養父子”可以比的。

汽車之家

不過豐田也并非沒有“養子”,目前它的旗下還有大發和日野品牌,此外它還是斯巴魯母公司富士重工的大股東。

本田日產

汽車之家

日系中僅次于豐田的本田和日產兩大車企也同樣奉行少子化政策,本田產品多元,但子品牌只有謳歌(親生)一個;日產除了親生的英菲尼迪外,曾經還“領養”過一個達特桑,但這個子品牌如今早已經淡出市場了。

吉利

和上面提到的老牌車企相比,中國品牌吉利的年紀就好像一個初生的嬰兒,但這并沒有影響它當上“爸爸”。2010年,吉利汽車完成了對沃爾沃的收購,年僅十幾歲的中國品牌(吉利第一臺樣車1994年下線)當上了這個83歲老者(沃爾沃第一臺汽車1927年問世)的“爸爸”。

汽車之家

除了沃爾沃這個“養子”,吉利還“生”過不少“親兒子”,比如當年的帝豪全球鷹上海英倫,不過這些“孩子”都沒能長成。如今吉利又有了一個子品牌——領克,從這個品牌的定位和發展勢頭來說,應該不會步那幾位“哥哥”的后塵。

長城

汽車之家

中國品牌中還有一位“父親級”的車企,這就是長城汽車,它的“兒子”們則都是自己親自培育出來的。2013年長城旗下最熱的SUV車系哈弗成為一個獨立子品牌,2016年定位更高端的SUV品牌WEY正式成立,2018年長城再度發布定位于純電動車的全新子品牌歐拉

●總結:

今天只介紹一些比較典型的“爸爸”車企,擁有子品牌的車企還有很多,篇幅所限就不能為您一一講述了。另外需要說明的是,像通用汽車、現代起亞這種集團內部品牌并沒有隸屬關系,所以也就無從說起誰是“爸爸”誰是“兒子”了。

全球眾多車企中,有些“好為人父”,有些“優生優育”,還有些喜歡“獨善其身”,這沒有對錯,只是經營策略的不同。最后借這個機會,我也祝所有已為人父的車迷朋友們父親節快樂,您辛苦了!(文/車友號 車聞軼事)

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