遠行——以GT的名義 試駕法拉利488 GTB
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遠行——以GT的名義 試駕法拉利488 GTB

2018年06月28日 15:58
來源:車友頭條
作者:黎亞東

[車友頭條-原創]  當時發明GT這個縮寫的英國人或許怎么也想不到,相隔一個世紀后,地球的另一邊有個家伙正在研究這兩個字母的真正意義,其實現如今GT的真正內涵早已超越了這個縮寫當初的含義。英法這兩個國家代表的是最純正的歐洲文化,在他們心中,GT意味著“Grand Tour”也就是偉大的旅程。但意大利人可不這么想,而是把T的意思擴展成Turismo,翻譯出來就是GT賽車的意思,并且將旅程和賽車結合起來,在國內創辦了長達上千公里的公路賽,按照他們的說法,這些賽事是表達他們對“Grand Tour”的敬意。所以GT車型一直演變到現在,一定是擁有高性能,并且足夠的豪華,還要可以長途駕駛的車型。說了這么半天GT,那么就不得不提到最為著名的法拉利GT跑車,今天的主角也正是法拉利最新的中置引擎GT跑車488 GTB,其中GTB為“Grand Turismo Berlinetta”的縮寫,法拉利把它的含義定義為雙門硬頂GT跑車。介紹主角之前,我們先來了解一下法拉利GT跑車特別是GTB車型的發展歷史。

車型歷史:

法拉利GT跑車的歷史可以一直追溯到1948年,166 Inter是法拉利有記載的首款GT公路跑車,每一輛車的車身均由手工打造,并且還能根據客戶個人需要量身定做,從本質上而言,每一輛車都是獨一無二的,166 Inter成為法拉利在意大利以外獲得成功的首款車型之一,幫助法拉利在非常重要的美國市場贏得聲譽。

時隔16年后,法拉利歷史上第一款正式以GTB命名的車型275 GTB于1964年亮相,275 GTB在同年巴黎車展上一舉取代250 GT Lusso,這標志著法拉利公路版跑車生產歷史上里程碑的誕生,它是法拉利第一款使用獨立后懸掛以及使用組合變速箱和差速器的車型。

時間來到了1975年,期待已久的Dino 246 GT車型換代繼任者在同年巴黎車展上首次亮相,它就是308 GTB,這是法拉利歷史上第一款采用中置引擎的量產GT跑車,488 GTB作為最新的法拉利中置引擎GT跑車,重新啟用“GTB”這個命名正是為了紀念308 GTB這款車型。1975年至1980年期間,308GTB共生產了2897輛。

法拉利最近一次使用GTB命名已經是2006年的599 GTB Fiorano了,Pininfarina設計師想通過Ferrari 599 GTB Fiorano打造一款全新的系列產品,同時使其仍然具有性能最高的法拉利跑車車型的所有典型標志。該車的名字源自Fiorano賽道,法拉利在這里磨練自己的F1賽車和公路版跑車的性能。599 GTB Fiorano是法拉利歷史上最著名的一款雙門GT跑車,599是它配備的V12發動機的排量除以10以后得到的數值。

時間來到了2015年,法拉利發布了最新款的488 GTB中置引擎硬頂GT跑車,488 GTB這個名稱代表著回歸經典法拉利車型的番號。名稱中的488表示引擎的統一位移,而GTB表示Gran Turismo Berlinetta。新車不僅具超強的性能,其強大的馬力也被開發和控制到前所未有的程度,使GT跑車必備的駕駛舒適性更提升了一個臺階,即使不太專業的車手也能輕松駕馭。

外觀:風格設計詮釋卓越性能

488 GTB由法拉利意大利設計中心設計,它的大型個性化進氣扇形板是對首款308 GTB的致敬,此板由一個定風翼分為兩個部分。車頭采用雙開放格柵,會將空氣引入進兩個散熱器。車子還有一個雙前擾流器,仔細看的話,很像F1單座跑車的前擾流器。在中間兩個吊架與一個導向板結合,導向板可將空氣引向平坦的底盤。

內飾:探索核心精髓

488 GTB的駕駛室設計初衷是在保證駕駛舒適的前提下,突顯出極致的運動感。所以駕駛室一切圍繞著車手需要而打造,進出488 GTB的座艙很輕松,內飾風格依舊是458 Italia上的那套,啟動按鈕、轉向燈和喇叭都在方向盤上,很快能適應。行車電腦和多媒體操控面板僅有一些細微的改動。

動力:躍馬家族有史以來性能最高的引擎

這臺3902cc的V8渦輪增壓引擎在8000轉時釋放670匹馬力,升功率達到了每升172匹,這是法拉利公路GT跑車的新紀錄;最大扭矩在3000轉時可達到760牛米;在3檔2000轉時油門響應時間僅為0.8秒。這使得488 GTB僅在3秒內就可從靜止加速到到100 km/h、在8.3秒內從靜止加速到200 km/h。

動態體驗:

日常駕駛時,488GTB很斯文,輕踩油門動力響應很快,加速無比平順,淡定從容。變速箱在不到2000轉便積極升擋,感覺不到任何頓挫,真像法拉利官方介紹的,這是一款除了極致的賽道駕駛外也適合長途旅行的GT跑車,只不過你帶不了太多行李。

深踩油門,腳剛剛一動,變速箱就已經完成降擋,動力也輸出完成,快的讓人有點不可思議,在必要情況下,這車能一口氣連續降5個擋,我試著在牽引力控制系統全開的情況下把油門踩到底,踩下去的那瞬間我就知道我太沖動了,推背感會讓你感覺眩暈,動力就像是山洪暴發越來越猛,我的本能告訴我,還是老實點吧。

轉向系統在低速狀態下力度偏沉,但由于車身對于轉向指令的反應非常快,從轉動方向盤到車輛做出反應所花費的時間僅為0.06秒,所以感覺上還會很靈活。當速度起來后,偏沉的方向會進一步帶給你安全感,靈敏的車身反應指哪兒打哪兒,在山路行駛中非常的有駕駛樂趣。

電磁懸架在彎道中提供了堅實的支撐,運動模式下遇到顛簸路況難免會過于敏感,按下方向盤上的“Bumpy Road(顛簸路面)”模式,懸架會變的更軟一些,感覺好很多,它并不是只為舒適性而設置的,據官方解釋,該功能是為了提升懸架吸收振動的能力,以保證車輪緊貼地面,便于在顛簸的賽道上獲得更好的抓地力。

寫在最后:

不得不說,法拉利每一代GT跑車的更新,都變得更加容易操控,更加舒適,當然性能也更加強大了;不再像360F430那個時代難以駕馭,開時間長了身體就要散架一樣;法拉利越來越知道人們需要一臺怎樣的GT跑車,而不是一臺賽車了。需要重申的是,倘若你還在糾結于GT跑車與Supercar、Roadster車型之間的劃分,或者還沒有明白我們對于GT跑車的定位,請重讀文章開頭部分。但如果你認同了GT跑車是作為跑車的一個分支,或者你可以輕易的判斷某款車符合我們對于GT跑車的定義,那就請允許我們將GT跑車的元年鎖定在1948年,在那個年代,意大利人為傳說中“偉大的旅行”制定了全新的出行方案,傳統跑車的格局也從此被顛覆。

我打開車窗,陽光透過墨鏡,折射著橘黃色的光芒;遠方的海浪,路邊的山崖,天際的夕陽,身旁的座駕。風刮過耳旁,呼嘯而柔暢;車一路奔放,沙啞而高亢。速度感、滿足感、釋放感、窒息感......當這一切快感在這一刻得到徹底釋懷的時候,總有一種力量在我心中溫柔無比的爆炸。我們無法計算沒有過GT的人生會有多少缺陷,我們只知道擁有GT的征程是多么的華麗與歡暢。遠行——以GT的名義,它的神奇,你都不敢想象!(圖/文/攝 黎亞東)

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